Como componente clave de los vehículos de nueva energía, el sistema de aire acondicionado eléctrico ha logrado grandes avances con el progreso tecnológico de la industria de vehículos de nueva energía.
En la actualidad, el sistema de aire acondicionado de frío y calor (sin bomba de calor) calentado por PTC es el de mayor proporción y se utiliza ampliamente. Este esquema es simple y confiable, pero la mayor desventaja del calentamiento PTC es su baja eficiencia térmica. El consumo de energía del sistema de A/C cuesta alrededor del 25-30% del consumo total de energía de todo el vehículo eléctrico, y la baja eficiencia energética del sistema de A/C tiene un impacto adverso en el kilometraje.
Cada vez más industrias automovilísticas utilizan sistemas de aire acondicionado con bomba de calor asistidos por PTC. Gracias al uso de la tecnología de bomba de calor, se ha mejorado la eficiencia energética de la calefacción. Sin embargo, en un ambiente donde la temperatura es inferior a -5 ℃, debido al aumento del volumen específico de refrigerante, la disminución del caudal de refrigerante, el aumento de la relación de compresión del compresor, el aumento de la temperatura de la carcasa y la rápida reducción de capacidad de calefacción, se debe utilizar calefacción asistida por PTC para cumplir con los requisitos de confort.
Para resolver no sólo el problema de la capacidad de calefacción insuficiente, sino también el problema de la alta temperatura de la carcasa del compresor en un entorno de trabajo de baja temperatura, surge el sistema de aire acondicionado con bomba de calor con compresor de inyección de vapor mejorado, según lo requieren los tiempos.
Caso de aplicación típico: 3D de un sistema de bomba de calor
Investigamos y desarrollamos sistemas de bomba de calor que mejoran la entalpía de forma independiente. Después de años de verificación, hemos logrado clientes por lotes en la industria OEM, según las respuestas de los clientes, el uso de los resultados es excelente. Estamos solicitando patentes de invención para compresores de inyección de vapor mejorados y 4 Válvula de vía.
Para operar el sistema con refrigerante R134a en condiciones de trabajo (temperatura de evaporación -15 ℃, antes de la válvula 35 ℃, sobrecalentamiento 10 ℃), es la condición de trabajo de acuerdo con el estándar nacional de "condiciones de trabajo de bomba de calor de baja temperatura". El sistema de aire acondicionado que mejora la entalpía proporciona 3 veces más calor que el calentador PTC y el COP alcanzó 3,0. El kilometraje del vehículo eléctrico puro aumentó un 16,7% en un entorno de -20~-25.
Suministramos un sistema completo de bomba de calor que mejora la entalpía, incluido un compresor de inyección de vapor mejorado, una válvula de 4 vías y un integrador multifuncional que integra funciones como secador instantáneo, acumulador, filtro, válvula de expansión, etc.
Diseño integrado de válvula de 4 vías y compresor.
Caso de aplicación típico: modo de refrigeración
Caso de aplicación típico: modo de calefacción
